天津地铁8号线全线“洞通”

中新网天津6月11日电 (记者 周亚强)天津地铁8号线建设11日迎来重大(zhòngdà)节点，其一期及延伸工程全线盾构区间顺利实现“洞通”，为(wèi)后续(hòuxù)开通运营奠定了坚实基础。 6月11日(rì)，天津地铁8号线一期及延伸工程全线盾构区间顺利实现(shùnlìshíxiàn)“洞通”。记者 佟郁 摄 作为天津首条采用全自动无人驾驶技术(jìshù)(GoA4级)的(de)线路，8号线配备了(le)全系统智慧运维健康管理系统。线路西起西青区中北镇(běizhèn)站，南至津南区渌水道站，全长23公里(gōnglǐ)，设21座车站、21个区间，并新建绿水公园主变电站。建成后将显著优化天津南部区域的交通网络布局。 据了解，线路建设过程中面临诸多世界级难题，堪称天津地铁建设史上的“挑战之王(zhīwáng)”。5次下穿河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条线路实现(shíxiàn)换乘，并预留远期4条线路换乘条件(tiáojiàn)；沿线征拆任务艰巨，周边建筑物与地下(dìxià)构筑物保护难度极高，全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。其中，下瓦房站为天津市在建最深地铁站；澧水道站～梅江道东站区间联络(liánluò)通道(tōngdào)长达61米，机械法联络通道施工长度(chángdù)创全国之最。 建设团队介绍，面对复杂(fùzá)挑战，团队依托技术储备，综合运用全方位(quánfāngwèi)地质雷达探测、自动化实时监测系统、精准沉降(chénjiàng)控制技术(如单侧定点补浆)和智能安全预警装置(感应语音、红外报警)等科技手段(shǒuduàn)。“特别是创新(chuàngxīn)应用渣土改良工艺、优化盾构掘进参数、构建应急联动机制，成功突破了复杂地层掘进、紧邻(jǐnlín)既有线安全穿越以及密集城区环境保护等关键技术瓶颈。” 目前，天津(tiānjīn)地铁8号线21座车站主体结构已(yǐ)全部完工，21个区间全线贯通，19个联络通道中17个已顺利完工。随着后续工程稳步(wěnbù)推进，这条融合智慧与创新的交通动脉，将为(wèi)民众提供更便捷高效的出行选择，为天津城市发展注入新动能。(完)